齒輪減速機解決噪音問題的主要辦法有如下幾種：

1.減少噪聲并確保運作時的可靠性是齒輪減速機品質(zhì)的前提條件。針對怎樣超過這-目地，世界各國許多學(xué)家都把蝸輪蝸桿傳動中傳動齒輪齒合彎曲剛度的轉(zhuǎn)變當做是傳動齒輪動載、震動和噪音的關(guān)鍵要素。用修形的方式，使其動載荷及速率起伏減為最少，以超過減少噪育的目地。這類方式結(jié)合實際證實是這種較最好的辦法。

2.可是用這類方式，加工工藝必須有修形機器設(shè)備，眾多中、小型加工廠因此沒法執(zhí)行。歷經(jīng)很多年科學(xué)研究，發(fā)覺可根據(jù)提升齒輪減速機齒輪參數(shù)，如變位系數(shù)、齒縞指數(shù)、壓勵角、管理中心距，使嚙入沖擊性速率降到最少，嚙出沖擊性速度嚙入沖擊性速率的比率處在某一標值范疇，減少或防止齒合節(jié)圓沖擊性的齒輪設(shè)計方式，也可急劇下降傳動齒輪噪音。

3.齒輪重疊系數(shù)和變位系數(shù)，齒輪間的穩(wěn)定性與齒輪嚙合重疊系數(shù)呈正比，隨著齒輪嚙合重疊系數(shù)的增加，齒輪噪聲會越小，這是調(diào)節(jié)齒輪重疊系數(shù)的基本原則，在調(diào)整和設(shè)計過程中，設(shè)計人員應(yīng)首先選用斜齒輪傳動，加大齒輪嚙合段和齒輪剛度，提高齒輪對噪聲的控制。齒輪的變位系數(shù)在很大程度上會制約齒輪強度，提高齒輪吻合效果，影響齒輪之間的嚙合噪聲。

4.齒輪模數(shù)和齒數(shù)設(shè)計改進方法，齒輪的模數(shù)與剛性在設(shè)計過程中存在著密切關(guān)系，在改進過程中，傳動功率越大，齒輪發(fā)生變形的可能性就比較大；模數(shù)越大，噪聲越小。實際運行時，荷載比較小的齒輪，為了提高經(jīng)濟效益，設(shè)計模數(shù)就會比較少。

5.設(shè)計制作時減少減速機內(nèi)部的齒輪誤差，如果齒輪制作的過程中產(chǎn)生的誤差比較大，在減速機工作的過程中自然也會產(chǎn)生更嚴重的噪音污染。避免這種噪音最好的做法就是在設(shè)計和制作的過程中，盡量減少齒輪制作的各種誤差偏差問題，嚴格注意齒輪齒向、齒面和是否變形等問題。

6.注意齒輪裝配的同心度和平衡問題，減速機噪音治理時一個容易忽略的問題就是齒輪的裝配不同心，若齒輪在減速機裝配的過程中不同心就導(dǎo)致整個傳統(tǒng)系統(tǒng)的不平衡，加重整體噪音的產(chǎn)生。